Categorie archief: Electric Motion

Electric Motion

Uitleg opbouw en werking van de EM Epure Race

Werking Electric Motion Epure Race:

Bij trialrijden gaat het om controle en beheersing van de motorfiets.

Belangrijk hierbij is dat je op elk moment exact weet en voelt wat de motor doet qua grip en balans zodat je goed in balans blijft en de obstakels kunt overwinnen.

De meeste mensen die wel eens met een trialmotor hebben gereden weten hoe dat aanvoelt en weten wel wat ze kunnen verwachten bij bv gasgeven of met de koppeling spelen.

Maar wat nu als je op een motor gaat rijden die qua aandrijving compleet nieuw is, hoe werkt dat dan, wat kun je er van verwachten?

In onderstaand stuk probeer ik de bouw en de werking van de Electric Motion Epure Race (full options)uit te leggen zodat je dat voor jezelf kunt vertalen naar je eigen rijstijl.

.

.

De EM pure Race is qua frame en rijwielgedeelte niet anders dan een conventionele trialmotor.

Wielbasis, stuuruitslag, grondspeling, gewicht en vering kun je 100% vergelijken met andere motoren.

De aandrijflijn, zeg maar motor en versnellingsbak zijn anders.

In het begin van EM (10 jaar geleden alweer) werd het achterwiel direct door de electromotor aangedreven (doet de std. Epure nog steeds) en hadden de accu’s onvoldoende capaciteit waardoor je niet de moderne rijtechnieken zoals hoppen en het laten wegschieten op de koppeling kon toepassen.

Hoe is de aandrijflijn van de Epure race opgebouwd en wat kun je ermee doen?

Daar gaan we:

De aandrijflijn heeft grofweg 4 componenten:

  • Een simpele ronddraaiende electromotor met vertragingsoverbrenging naar de ketting.
ePure RACE - 2021 — Electric Motion USA
  • Een accu.
Epure - Electric Motion
  • Een controller die de commando’s van het gashandvat vertaald naar toerental en power.
  • Een mechanische, hydraulisch bediende koppeling (zoals op elke trialmotor) (alleen op de epure Race).
Electric Motion Trials Bikes Review - Cycle News

Je ziet, hij heeft dus vooral heel veel niet: geen koelvloeistof, geen tank, geen luchtfilter enz.

Als je met de Epure rijd geef je net als bij een conventionele motor gas en de motor versneld.

Je kunt hem helemaal tot 0 toeren afwurgen en gewoon weer gas geven (hij slaat niet af).

De gasrespons wordt door 6 verschillende mappings geregeld; van heel tam (beginner) tot snel en sterk. De fabriek zegt: 125, 250 en 300cc in 1 motor. Zelf schat ik het in op: 80, 125 en 250cc.

The Epure Comp 2023 electric trials bike comes with six "engine" maps for tweaking power delivery

Om het gevoel en beleving zo dicht mogelijk bij een conventionele motor te brengen is er een vliegwiel met FRB (Fixed Regen Braking) toegepast. Hierdoor heeft de motor draaiende massa en remt hij op de motor, net als een 2-takt als je het gas dichtdoet.

Ook is er een hydraulisch bediende diafragma koppeling toegepast (identiek aan die van bijna alle conventionele motoren).

Je kunt dus met ingetrokken koppeling stilstaan, gasgeven (motor klimt in toeren) en de koppeling laten schieten.

Er is ook een mapping waarbij de motor een stationair toerental draait van 500 toeren (TKO).

Hierdoor valt de motor niet helemaal stil als je het gas dichtdoet. Dit is belangrijk bij bv dubbele opstappen en het zgn hoppen.

Met een acculading kun je je prima een middag  vermaken, de rijder is bij echt trialwerk eerder leeg dan de accu!

Verdere verschillen met conventionele motoren:

Je hoeft hem niet te starten.

Er zijn geen versnellingen, de motor heeft zoveel koppel dat hij van 0 tot topsnelheid in een keer aankan.

Je hebt altijd betrouwbaar veel koppel, je rijdt ten allen tijde in de 1e, 2e en 3e vernelling tegelijk.

De motor is niet gevoelig voor weersinvloeden en temperatuurverschillen, hij gedraagd zich altijd hetzelfde.

Veel minder onderhoud nodig, geen benzine, mengolie, filterolie radiateur, uitlaat, ontsteking, zuiger, carburateur/injectie luchtfilter enz enz.

Hoge gun-factor; er wordt nogal anders naar je gekeken als je ergens aan het spelen bent met deze motor, vrijwel geen geluid, geen uitlaatgassen.

Hogere aanschafprijs, de Epure kost 9200 euro, de Epure race kost 10.950 euro.

De motoren kunnen met kenteken geleverd worden, je mag er met het lichtste rijbewijs mee rijden.

Hij is gelegaliseerd als 125cc motorfiets.

Er komen dan alleen kentekenkosten bij, voor electriche motorfietsen geldt geen BPM.

Allemaal factoren die je voor jezelf maar eens moet overdenken.

Proefrijden kan in ieder geval altijd, we zijn elk weekend wel ergens te vinden met onze motoren!

Peter Miltenburg

PRIJZEN:

E-Pure 9150,- euro.

E-Pure Race 10.950,- euro.

Escape 10.350,- euro.

Escape Race 11.350,- euro.

Prijzen zijn rijklaar, incl. BTW en met CVO voor mogelijk kenteken.

Motoren zonder CVO zijn 200,- euro goedkoper.

Kosten kenteken: 150,- euro.

Bij electrische motoren wordt op dit moment nog geen BPM en geen wegenbelasting berekend.

BROCHURE EM 2023

Klik voor brochure

Technische specificaties EM trialmodellen

EM pure 2023:

AANDRIJFLIJN

  • Traction Control selecteerbaar (aan/uit) vermindert tractieverlies en biedt maximale grip en veiligheid onder alle omstandigheden.
  • Progressive Regenerative Braking (PRB) dat een echt progressief motorremeffect creëert om het gevoel na te bootsen dat rijders zich associëren met de verbrandingsmotoren.
  • Nieuwe CNC gemaakte accu behuizing
  • 3 herziene mappings (3 standaard met optie van extra 3, met 50% gereduceerde trainings mappings) voor een motorfiets die geschikt is voor alle omstandigheden en rijvaardigheid zonder dat dure motorupgrades nodig zijn.
  • Nieuw gashandle
  • Nieuwe Accu software

Vering:

  • TECH-vork met nieuwe settings
  • R16V Achterschokbreker met nieuwe settings
  • Nieuwe Galfer FIM-remschijven

ALGEMEEN:

  • Nieuwe kroonplaten
  • Nieuwe lichtere achterbrug
  • Framebeschermingsstickers
  • Nieuwe LED-koplamp
  • Nieuwe stuurstops
  • Transportkoffer voor EM-oplader

MAX SNELHEID 70KM/U
BEREIK 43KM
GEWICHT 73KG
KOPPEL 600NM
Voor kenteken vergelijkbaar met 125CM3

Technische fiche

FRAME15CDV6 CHROME MOLYBDEEN
VOORREM182 mm schijf met 4 zuiger remklauw
ACHTERREMMEN150 mm schijf met met 2 zuiger remklauw
VOORWIELMorad-Trial 1,6″x21″
ACHTERWIELMorad-Trial 2,15 “x 18”
BANDENMICHELIN X11
VOORVORKTech
VEERWEG VOOR175 mm
SCHOKBREKER ACHTERR16 V
VEERWEG ACHTER170 mm


Accu

TYPELi-ion
VOLTAGE50,4 V
CAPACITEIT1,875 Wh
GEWICHT10,5 kg
LADER15 A
OPLAADTIJD2u30
LEVENSCYCLUS1000
MINIMUM LAADTEMPERATUUR0°C


Motor

NOMINAAL VERMOGEN6 kW
PIEKVERMOGEN11 kW


AFMETINGEN:

ZITHOOGTE670 mm
WIELBASIS1325 mm
BODEMVRIJHEID320 mm
VOETSTEUN HOOGTE360 mm
BREEDTE825 mm
MAPPINGS3
STANDAARD VOORZIEN VAN:PRB
Tractiecontrole
Anti- reverse

Opties

TRAININGS MAPPINGS
Vliegwiel
Snellere Oplader 25 A (1u45)
Handkappen

Epure Race

Voor 2023 heeft EM deze motor naar een geheel nieuw niveau gebracht met de nieuwste prestatie-innovaties.

Met meervoudig wereldkampioen Marc Colomer en Trial-e wereldkampioen Gael Chatagno achter de ontwikkeling van deze motor kun je er zeker van zijn dat je een trialmotor hebt om te concurreren op het hoogste niveau in de trial competitive.

De vernieuwingen voor 2023 zijn onder meer:

AANDRIJFLIJN

  • Tick ​​Over (TKO) dit is een grote stap voorwaarts waarbij de motor kan worden afgesteld met een stationair toerental van 500 tpm om het gevoel van een benzinemotor na te bootsen.
  • Vaste Regen Engine Braking (FRB) die weer een echt motorremeffect creëert om het gevoel na te bootsen dat rijders  associëren met bv een 2-takt motor.
  • Nieuwe CNC-batterijbehuizing
  • 6 herziene mappings (3 Standard/3 Race waarvan 2 met TKO) die 125cc/250cc/300cc repliceren, 3 motoren in 1!
  • Nieuw gashandle
  • Nieuwe accusoftware

Vering:

  • Aluminium TECH-voorvork met nieuwe settings
  • Reiger 2-weg instelbare achterschokbreker.

REMMEN:

  • Nieuwe Galfer FIM-schijven

ALGEMEEN:

  • Nieuwe geanodiseerde blauwe kroonplaten
  • Nieuwe lichtere achterbrug
  • Framebeschermingsstickers
  • Nieuwe LED-koplamp
  • Nieuwe stuurstops
  • Transportkoffer voor EM-oplader

SPECIFICATIES EPURE RACE 2022:

MAX. SNELHEID           70 KM/U

BEREIK                          43KM

GEWICHT                      75KG

KOPPEL                        600NM

Voor kenteken vergelijkbaar met:        125CM3

Technische specs:

FRAME15CDV6
VOORREM182 mm schijf met 4 zuiger remklauw RACING
ACHTERREM150 mm schijf met remklauw met 2 zuigers RACING
VOORWIELMorad-TRIAL 1,6″x21
ACHTERWIELMorad-TRIAL 2,15 “x 18”
BANDENMICHELIN X11
VOORVORKALUMINIUM TECH RACING
VEERWEG VOOR175 mm
SCHOKBREKER ACHTERR16V 3-weg
VEERWEG ACHTER170 mm

Accu

TYPELi-ion
VOLTAGE50,4V
CAPACITEIT1875 Wh
GEWICHT10,5 kg
LADER15A
OPLAADTIJD2u30
LEVENSCYCLUS1000
MINIMALE LAADTEMPERATUUR0°C

Motor

NOMINAAL VERMOGEN 6 kW
PIEKVERMOGEN11 kW

Dimensies

ZITHOOGTE670 mm
WIELBASIS1325 mm
BODEMVRIJHEID320 mm
VOETSTEUN HOOGTE360 mm
BREEDTE825 mm
MAPPINGS 6
STANDAARD VOORZIEN VAN:          Hydraulisch gestuurde membraankoppeling, Vliegwiel, FRB, TKO, anti-reverse
OPTIES   Trainings mappings, Oplader 25 A (1u45), PRB-R, Handkappen

Electric Motion 2023 binnenkort leverbaar!

De 2023 Electric motion trialmodellen zullen dit najaar leverbaar zijn bij PMtrials.

De eerste E Pure en E pure RACE motoren zullen dan bij ons binnenkomen en kunnen volop getest worden bij ons of op de trialbaan.

We zijn elk weekend op een trial locatie aanwezig met onze motoren zodat U e.e.a. rustig kunt proberen.

Houd onze Facebookpagina in de gaten; we melden daar waar we het komende weekend present zullen zijn.