Categorie archief: Nieuws

PM trials changes !!

Na 17 jaar gaat PM trials per 1 Mei 2017 haar business model veranderen. We blijven Importeur van Sherco/Scorpa, maar we stoppen met de directe verkoop aan de consument. Hiervoor in de plaats komt een zorgvuldig geselecteerd dealernetwerk en we veranderen daarmee naar het Business to Business model.

We hebben hiervoor gekozen omdat we hiermee de trialrijders in Nederland en de beide merken nog beter kunnen bedienen. Concreet houdt dit in dat na een korte overgangsperiode de Sherco / Scorpa motoren, onderdelen en kleding alleen nog maar verkocht zullen worden via onze dealers die goed verdeeld zijn over het hele land.

Deze dealers zijn stuk voor stuk trial- vakmensen die hun sporen in de sport en de techniek ruimschoots verdient hebben. PM trials is en blijft importeur voor beide merken zodat de kwaliteit die U van ons gewend bent ook door de dealers geleverd gaat worden.

Het blijft dus eerlijk, degelijk en betrouwbaar!

 

De dealers:

Dealers PM Trials Scorpa - Sherco Trial

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Met deze dealers worden onze merken Sherco / Scorpa beter en dichterbij vertegenwoordigd en kunnen we de servicegraad nog verder opvoeren zodat U gewoon zorgeloos en met veel plezier  kunt trialen!

Met vriendelijke trialgroeten,

Peter & Marjan Miltenburg

Sherco Factory 2017

Sherco Factory 2017 modellen bekend.

Eerder dan gebruikelijk presenteerd Sherco de Factory modellen van dit jaar.

Weer een prachtige fiets met veel extra’s!!

 

 

tl_files/sherco/images/2017 Factory TR 4.jpg

 

250/300 ST Factory

Albert Cabestany does not neglect any detail to reach the world podium: his ST Factory is a model of precision and efficiency. The new factory replica is almost identical to the bike Albert competes on and is available in both 250 and 300 displacements. The ST Racing models are equipped with many special parts such as the Tech aluminum fork,  an Öhlins shock absorber, Michelin X-Lite tires, Galfer brake discs, CDI dual spark ignition, a Sherco cylinder head and an updated diaphragm clutch that is even more precise. The total package is enhanced with the Factory replica graphics, creating a stunning look.

tl_files/sherco/images/2017 Factory TR 5.jpg

tl_files/sherco/images/2017 Factory TR 6.jpg

 

  • Adjustable aluminum Tech fork
  • Öhlins shock absorber
  • Galfer brake discs
  • Sherco CNC cylinder head with interchangeable dome
  • Exhaust pipe Ø 40 mm
  • New Braktec clutch master cylinder
  • Optimized clutch
  • Light Skid plate
  • Blue Anodizing: Cylinder Head / Rims
  • Titanium Anodizing: Foot Rests S3 / Chain Tensor / Cylinder Master Covers

tl_files/sherco/images/2017 Factory TR 9.jpg

tl_files/sherco/images/2017 Factory TR 7.jpg

tl_files/sherco/images/2017 Factory TR 8.jpg

 

  • Black anodization: Triple clamps and mudguard holder
  • Sherco Special Handlebar Foam
  • 2017 Factory graphics

 

Copyright: M. Rovira

SCORPA 2017 GEPRESENTEERD!!!

2017 Scorpa New Range!!

2

 

Scorpa present its new range of 2017 trial models, the result of continued development at the Scorpa Factory. The 2017 models have received several major new features and modifications, the fruit of valuable information obtained through participation in the World Trials Championship.This has resulted in a significant evolution of this young line of trial motorcycles and provides improved performance at all levels: increased overall performance, strength and safety.

125cc
The 125 cc is the smallest of the Scorpa range. Young people can start their riding career on practically the same bike as the larger displacement professional models. The 125 model is different from the rest of the product models by its smaller displacement. It however shares all of the cycle-parts and therefore all the benefits and advantages offered by the trial range. Thus, young riders will have an excellent foundation to accelerate their learning and will soon be able to take the next step up to the powerful 250 and 300 cc engined machines.

250/300cc
The 250 and 300 models are the main showcase of the Scorpa range. The 250 is no doubt the favorite of the trial enthusiasts because of its excellent performance and the exceptional engine that allows the rider to face any situation. The 300 is the queen. Its powerful engine allows its rider to face all challenges. The 300 is preferred by the professional riders of the Mark and is the one that is used in the World Championships and during the most important races. The powerful Scorpa engine is the base of all the factory models, it demonstrates the ability to perform at the highest level in the most demanding competitions.


2017 Evolutions

- New lower chain frame guard

- Dual ignition system and reprogrammed CDI

- New clutch (diaphragm system)

- New clutch master and slave cylinder

- Shock absorber R16V

- Marzocchi aluminum fork

- New 2017 graphics

 

 

 

1 2 3 4 5 6 7 8 9

 

 

Preview Sherco 2017 modellen!

Op 6 Juni 2016 werden in het Franse Cahors de nieuwe modellen van Sherco 2017 gepresenteerd aan de pers en de importeurs.

Sherco heeft ervoor gekozen de bestaande modellenlijn die inmiddels 1 jaar op de markt is nog verder te perfectioneren, evolutie ipv revolutie dus.

WP_20160706_12_07_26_Pro

Er zijn een aantal technische verbeteringen doorgevoerd aan 2017 model.

Op de onderste dwars-framebuis is een kettinggeleidingsblok gemonteerd die het frame moet beschermen tegen het retourpart van de ketting.

WP_20160706_12_04_59_Pro

Op de bovenste framebuis zijn stuur aanslagrubbers gemonteerd.

De gaskabel wordt nu netjes aan de rechterzijde door het frame gevoerd.

WP_20160706_12_05_59_Pro

De nieuwe Dual Spark ontsteking van de Factory modellen is toegepast. Dit voor een betere en zuiverdere verbranding en dus meer zuivere power bij alle toerentallen.

De grootste verandering is de compleet nieuwe koppeling.

Na een aantal opeenvolgende updates van de bestaande koppeling heeft Sherco nu een compleet nieuwe koppeling ontwikkeld.

Uitgangspunten waren:

Bestand tegen de uiterst zware belasting door de wereldtoppers  in de huidige zware nonstops.

Ultra zuivere bediening en dosering mogelijk voor elk niveau rijder.

Eenvoudige en betrouwbare constructie.

Het resultaat is een compacte en uiterst sterke koppeling met lichte diafragma bediening.

WP_20160706_16_37_40_Pro

De koppeling lijkt op eerder toegepaste diafragma koppelingen, echter de bediening is in spiegelbeeld en veel robuuster uitgevoerd.

WP_20160706_10_12_28_Pro

Door de bediening te spiegelen wordt  er niet vanaf het koppelingsdeksel op de koppeling geduwd tijdens het ontkoppelen, maar, middels een drukstift, vanaf de veel meer solide basis aan de overzijde van het blok, net als bij een conventioneel systeem.

Omdat er voor een dergelijke koppeling een langere slag nodig is van de slave-cilinder (master cilinder is die aan het stuur, slave cilinder zit op het blok en drukt de koppeling in) is deze speciaal hiervoor ontwikkelt.

Omdat dit qua afdichting en geleiding een stukje precisie techniek is, is het een groot voordeel dat dit in een los demotabel cilindertje zit ipv in het koppelingsdeksel.

Dit o zo belangrijke cilindertje kan nu door high-end leverancier BracTec gemaakt worden en op de conventionele plaats op het motorblok worden geschroefd.

WP_20160706_12_05_12_Pro

De koppeling zelf bestaat uit een hoogwaardig stalen binnen- en buitenkorf met daartussen 2 stalen- en 3 gevoerde platen.

WP_20160706_16_38_55_Pro

Een schotelveer zorgt voor de drukkracht en 10-tal hefboomplaatjes zorgen samen met een axiaal druklager dat de koppeling licht en exact te bedienen is.

WP_20160706_16_39_04_Pro

Met een verwisselbare vulplaat is de schotelveer nog iets strakker te zetten voor het meest extreme werk.

De koppeling is met een zware moer op de ingaande as van de versnellingsbak gemonteerd om een rammel-vrije loop te garanderen.

SHERCO E- kid

SHERCO E-kid

Ook de allerjongste trialtalenten kunnen trial-fun beleven en wel op  een echte SHERCO  E-kid!!!

WP_20160627_19_20_15_Pro

 

 

 

 

WP_20160627_19_20_45_Pro

 

 

 

 

 

 

 

Deze stoere bike is voorzien van brede en stevige noppenbanden die tegen een stootje kunnen en geschikt zijn voor het ruigste terrein.

WP_20160627_19_20_30_ProDe electrische power wordt overgebracht door een echte motorketting op stevige stalen kettingwielen.

 

 

 

 

 

 

WP_20160627_19_23_06_Pro WP_20160627_19_22_32_Pro

 

 

 

 

 

 

 

Aan zowel de voor- als de achterzijde zijn mechansch bediende schijfremmen met stalen schijven gemonteerd.

Het geheel is zeer eenvoudig en robuust uitgevoerd zodat papa het allemaal eenvoudig zelf kan onderhouden en afstellen.

WP_20160627_19_24_28_Pro

Het gelaste stalen wiegframe heeft een zeer stevig achterframe waar zich de 48 Volt Lithium accu  bevind.

 

 

WP_20160627_19_25_54_ProDe regelunit zit netjes onder de “tank” weggewerkt.

 

 

 

 

Onder handbereik zit de aan-uit schakelaar en een keuze- schakelaar voor de 2 vermogens standen. Stand 1: heel zacht en langzaam, stand 2 net iets “flinker” maar zeker niet te snel.

 

WP_20160627_19_26_31_ProAan de voorzijde bevind zich een netjes afgedichte stekkeraansluiting voor de lader.

 

 

 

 

 

 

Sherco heeft met de E-kid een motortje neergezet dat niet alleen voor de kids op een echte motor lijkt, maar dat ook zoveel mogelijk is opgebouwd als de motor van papa; met stevige echte motor onderdelen die tegen een stootje kunnen.

 

Number One Two Five at SSDT 2016!!

Hieronder mijn verslag en compilatiefilm van mijn deelname aan de SSDT 2016.
Het gaat niet alleen over de secties en het trialwerk maar ik probeer ook de voor ons “vastelanders” speciale en soms extreme omstandigheden in tekst en beeld aan trialminded Nederland over te brengen.
Ik benadruk probeer want de werkelijkheid is zoveel mooier en imposanter en zwaarder, dat zul je toch echt zelf mee moeten maken!

WP_20160507_13_13_29_Pro

   

       

Maandag

Volle bak regen op de eerste morgen.
Ik start als nr 125 in de 3e groep, mooi in het midden.
Bij de start krijg ik de mededeling dat de 1e groep niet gereden kan worden vanwege het hoge water!

WP_20160502_09_03_44_Pro

Er staat zoveel water in de secties dat alle bordjes en pijlen niet meer zichtbaar zijn.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

We rijden wel gewoon de route en als ik langs deze eerste hill kom zie ik inderdaad het water met donderend geraas onder de houten brug doorstromen.
Verder op de route komen dan de eerste te rijden secties.
Ook hier komt heel veel water naar beneden, op sommige plekken komt wel een straal van een halve meter “volgas” naar beneden.

WP_20160502_12_04_14_Pro

Deze secties kom ik wel goed door, het begin is er in ieder geval.
Dan weer verder door de moors.
We zitten vandaag op de Ben Nevis, de hoogste berg van Schotland waar bovenin nog sneeuw ligt die volop aan het smelten is.
Dit betekend dat er naast het overvloedige regenwater ook nog eens heel veel smeltwater naar beneden komt.
Naast de gebruikelijke water/ moddergeulen ontstaan nu ook extra watergeulen die qua bodem uiterst onbetrouwbaar zijn.
Meestal kom ik er vrij goed doorheen (vol in 4) maar een aantal keren rij ik me muurvast in de modder; tot aan de tank erin en geen beweging meer in te krijgen!
Afstappen (tot aan je middel in de bagger) en dan proberen voor de motor te komen zodat je het voorwiel los kunt wrikken, als die eenmaal hoog genoeg is weer boven de motor zien te komen, aantrappen en vol in 4 eruit proberen te komen.
Na een stuk of 3 van deze escapades is het het lampje al aardig uit en we moeten nog 5-en-een halve dag.. Ik rijd alleen, dus ik moet het allemaal zelf doen.
De secties lukken redelijk ondanks het vele water en het feit dat je toch elke keer flink moet wennen aan de grote gladde keien en de vereiste manier van rijden.

WP_20160506_11_55_54_Pro

Op de Ben Nevis moeten we een rivier oversteken van zo’n 40m breed, het water raast van de berg af met een diepte van 1 meter. Aan de overzijde staan 5 collega’s  met de motor ondersteboven het water uit het motorblok te pompen, dus maar beter even niet zomaar proberen over te steken.
Ik rijd een stukje stroomafwaarts maar daar is de situatie niet beter. Stroomopwaarts dan maar kijken.
Ik zie op een bepaalde plek een 10-tal grote ronde stenen op de bodem liggen.
Ik zet de motor in de 2e versnelling , stap af en ga tot mijn middel het ijskoude, snelstromende water in. De motor laat ik met het voorwiel van steen naar steen hoppen, het achterwiel dwarrelt schuin achter me aan door de stroming. Ik raak hem bijna nog een keer helemaal kwijt (letterlijk) maar het lukt om aan de overkant te komen.
Het brommerke loopt nog, dus geen water gepakt. Onder de jaloerse blik van de sleutelende collega’s kan ik mooi doorrijden.
Ik ben veel tijd verloren deze dag in het moeras, maar omdat er een paar secties niet gereden zijn ben ik toch nog op tijd binnen. Ik kan het motortje nog net netjes preparen voor de volgende dag en parkeer hem in het koude parc ferme.

WP_20160505_20_17_01_Pro

Dinsdag
Eerste dag met meer dan 180km.
Rijden ging beter dan Maandag, de moors waren beter te doen omdat deze route op een ander berg ligt en er geen smeltwater extra bij het regenwater komt.
Lange dag, 8 uur op het ding gesport.

IMG-20160511-WA0008

Paar keer wat pech gehad in de secties met een geknikte gaskabel die bleef hangen en een stopmagneet die op een opstap losschoot .
Op driekwart van de dag koppelingsslang beschadigd dus rest vd de dag helaas zonder clutch gereden.
Hierdoor laatste 4 hills een 5 moeten vragen, wel jammer.
Als ik weer bereik heb met de telefoon bel ik mijn volgers en vraag ze vast een koppelingsslang en gaskabel klaar te leggen in de paddock bij Sherco.
Bij binnenkomst lever ik mijn tijdkaart in bij Rhoda Rathmell (Sherco England), zij rekent dan uit hoeveel tijd ik nog over heb. Rob Overdijk staat klaar met de juiste spullen en ik begin in de stromende regen te sleutelen.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Rhoda komt langs met de kaart en ik zie dat ik nog 25 min. over heb. Ik krijg alles weer netjes gemonteerd en lever de fiets op de minuut nauwkeurig in. Pfff nu pas even rust! Terugkijkend verder een mooie dag gehad met volop regen, zon, horizontale hagel en weer zon. Lekker gereden!

Woensdag

 Vandaag vroege start; om 7:50 mag ik weg.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

20 Min. voor tijd mag ik bij de motor voor wat sleutelwerk.
Ik hoef er alleen nog een vers luchtfilter in te zetten, dus dat is een makkie.
Bij eerste secties op de Ben Nevis heb ik vuil in de benzine en zit een sproeier verstopt.
Het engelse leger tankt je de hele week steeds bij, maar met al die blubber gaat er wel eens wat mis..

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Motor op een steen geparkeerd en aan het werk.
Ik heb de carburateur zodanig aangepast dat ik hem alleen maar hoef te verdraaien om bij de sproeier te komen.
Sproeierboor heb ik ook bij me dus na 10 min. loopt hij weer als een zonnetje.
De vorige dagen komen er nu wel uit; effe helemaal geen fut in de spiertjes. Bij de eerste tankstop halve rol druivensuiker erin, dat helpt.
Mooie secties vandaag, de meeste kan ik redelijk rijden.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

In het begin is het droog, later weer volle bak regen.
Op Maandag zat er een klant van me bij een sectie te kijken, vandaag kom ik hem met zijn vrouw midden in de moors tegen op weg naar een Hill. Ook zij hebben er wat voor over met nog meer dan een uur lopen te gaan!!
Op tijd binnen, nieuwe band, ketting, remblokken en luchtfilter gezet.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Brommertje doet het lekker. Morgen starten in de laatste groep dus dan pas om 8 uur binnen.

Donderdag

The longest day! Met uiteindelijk 212km op de teller en de tong op de schoenen was het de mooiste ssdt dag tot nu toe en gestegen naar plek 186.
Voor de verandering geen regen, prachtige route en mooie secties.
Heel veel zware moors in de route die er niet beter op worden als er al 250 man door zijn geweest.. Ik krijg het “lezen” van dit landschap steeds beter door en ben er goed door gekomen.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Diverse 0,1,2,3tjes gereden, ging lekker.

WP_20160502_14_18_28_Pro

Laatste Hill geen achterrem meer (krom). Diverse rijders in tijdnood, maar ik heb de fiets weer helemaal strak in orde in het koude parc ferme kunnen achterlaten om even over achten.
Nog wel even getuige geweest van een illegale motorwissel van een topteam.
Net voor we aan het laatste stuk moors beginnen is er een controlepost opgezet om de gemerkte frame nrs te controleren.
Rijders van dit team zijn verdeeld over het hele veld en hebben dit aan de leiding doorgebeld.
Zo’n 2 km vóór deze controle staat er een busje langs de route met een vers onder de blubber gereden motor zonder nummerbordje.
Het is een recht blubberpad en het is duidelijk te zien dat de aanwezige monteur zojuist rondjes in de blubber heeft gereden om de fiets vuil te maken; het druppelt er nog vanaf.
De rijder die de hele dag bij mij in de buurt reed heeft motorproblemen gehad, ergens is de motor gewisseld en deze wordt nu net op tijd weer teruggewisseld. Jammer..
Voor mij zijn de belangen gelukkig niet zo groot dus ik doe het wel op mijn manier met een goed geprepareerde motor die gewoon heel blijft.

WP_20160507_16_38_51_Pro

Vrijdag

Gewoon een zware Vrijdag.
Secties zijn erg moeilijk vandaag. wel alles kunnen rijden.

IMG-20160510-WA0009

Behoorlijk wat “net wel net niet” gevalletjes maar ging wel goed verder.

WP_20160506_17_20_44_Pro

Wat minder moors omdat er veel wegkilometers bij zaten, maar wel erg zwaar, had er bij binnenkomst zeker       8 kg aan plaggen aan hangen.

WP_20160510_13_52_27_Pro

Geen problemen gehad vandaag, brommer gaat perfect. Strak op tijd binnen, had nog 15min over voor onderhoud, motortje staat weer klaar voor de laatste dag. Batterijtje is leeg maar 1 dagje erbij moet zeker lukken.

Zaterdag

En weer gaat het anders dan verwacht. Waren normaal de Maandag en de Zaterdag wat gemakkelijker, na de “killing Maandag” werden op de laatste dag zeker geen kadootjes weggegeven!

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Na 2e Hill op mijn linkerhand gevallen, kon daardoor de koppeling niet meer goed bedienen. Best wat 5-en opgelopen hierdoor in de technische secties. Uphill ging wel prima…

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Weer plezier gehad van de juiste motorpreparatie; ik rijd met een klein extra tankje voorop om zeker te zijn dat ik de tankstops steeds haal. De meesten nemen de gok maar vandaag zeker 10 man zonder brandstof zien staan bovenop de berg.
Ook bovenin de bergen nog aan het dwalen geweest op de route met een paar Denen maar uiteindelijk het juiste spoor weer gevonden.
Mijn volgers staan bovenaan bij Pipeline.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

De eerste delen heb ik 3 x met 0, het laatste deel verslik ik me in helaas. Voor het laatste stuk starten we vanaf de zijkant. De rijder voor mij zegt dat hij het in 3 gaat proberen, dan zegt hij het toch in 2 te doen. Door de struiken heen  zie ik dat hij het niet red en terugvalt dus ik denk: “toch maar in 3 dan” Helemaal fout. De hellingshoek is zoveel steiler dan je zou denken en ik krijg in de aanloop naar de laatste opstap totaal geen snelheid in de 3e versnelling en strand in het laatste stuk.
Verder lekker gereden met halverwege de dag nog even de hill die ze Maandag hadden gecancelled vanwege het hoge water.
De laatse serie op Ben Nevis en Nevis Forest moet het verschil gaan maken voor de toppers en is mega zwaar voor mij en ik redt het dan ook niet.
De allerlaatse van de week, Town Hall Brea gaat wel weer lekker en dat is voor mij toch echt wel de lekkerste!!
Het was weer een echte harde SSDT met best wat uitvallers volgens mij. Maarrr ik heb er wel 3 op rij nu!I Aan alle mensen die me dit keer weer fantastisch geholpen hebben heel hartelijk dank: Marjan, Rob Overdijk , Paul Vernooij, Omnia Reclamepartners, Putoline, Rotech Support en Brouwer Motors.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

En iedereen bedankt voor de reacties en support via onze FB pagina!
Uiteindelijk blijk ik met een 179e plaats toch nog ruim 100 man achter me te hebben dus ik ben super tevreden met mijn 2e Second Class Award!!

PM ssdt 2106

never give up

Peter Miltenburg.

One Two Five  the movie:

Trialtest Sherco Factory 300 ST 2016

Trialtest Sherco Factory 300 ST 2016 door Peter van der Sluis.

De eerste zending 2016 Factory’s van Sherco zijn binnen en het allereerste exemplaar hebben we direct maar laten testen door een van de beste trialrijders van ons land, Peter van der Sluis,  op een van de mooiste trialterreinen van ons land, Zelhem.

Let vooral op het live commentaar van de coach aan het eind!!

 

Peters eerste rijindruk:

Van het Factory model voelt zowel het rijwielgedeelte als het blok direct erg stabiel aan. Met allemaal top componenten aan boord voldoet hij ook echt ready-to-race, power zat en vering met voldoende reserves. Met de nieuwe ontsteking, de Factory uitlaatbocht en de S3 kop loopt hij ook echt sterk en versnelt rap zat in de hogere toeren. Voor mij was het na een een aantal Sherco modellen met de alu tank aan de achterzijde wel even wennen aan de iets andere gewichtsverdeling. Maar je voelt wel dat het nieuwe model weer een stap vooruit is en hij spoort je aan om de nieuwe mogelijkheden te gaan ontdekken!

 

Het was ook de eerste keer dat ik met het Hebo vest reed.

Vooraf had ik nog wel wat vooroordelen, maar die zijn snel verdwenen als je het protectievest aan hebt.

De armen kun je volledig vrij bewegen en eenmaal aan het rijden voel je er vrijwel niks meer van.

Uiteraard zie je het vest zitten onder je shirt, maar ik heb begrepen dat borst- en rugprotectie volgend seizoen vanuit de FIM een verplichting wordt dus binnenkort weet niemand meer anders.

Hebo protectievest

Peter van der Sluis.

 

Fabrieksfilm van de Factory:

 

Zie ook:

De nieuwe kleding van Sherco;  Sherco broek en shirt.

 

Motor geprepareerd voor de SSDT 2106!!

De motor is er klaar voor!

 We brengen dagelijks verslag uit van de belevenissen in deze OER TRIAL !!

Kijk op ons Facebook  voor de laatste updates!

Sherco 300 ST geprepareerd voor de SSDT 2016.

WP_20160424_17_12_49_Pro

 

 

 

Met o.a:

 

Extra tank

WP_20160424_17_13_41_Pro

 

 

 

 

 

 

 

Voorvork prepared by Rotech support.

Reiger schokbreker.

Jitsie race remblokken

S3 voetsteunen

Putoline olie

Dellorto 26mm carburateur

Carburateur te servicen zonder demontage

Wegneembare radiateurgrill

WP_20160424_15_44_29_Pro

 

 

 

 

 

 

 

Radiateur van buitenaf te checken en te vullen

Spatschermen radiateur en luchtinlaat

Verbreed voorspatboard

Stalen zijstandaard

Versterkt, dicht achtertandwiel Jitsie

Kort, verscholen schakelpedaal

CDI anti-water scherm

WP_20160424_15_44_16_Pro

 

 

 

 

 

 

 

Digitale km teller.

WP_20160424_15_45_22_Pro

 

 

 

 

WP_20160424_15_44_57_Pro

 

 

 

 

 

 

Extra korte, naar binnen geplaatste handles.

Verlengde luchtfilter afdekking

 

Gereedschap in de filterbak

WP_20160424_15_43_40_Pro

 

 

 

Verbreedde spatplaat voor de schokbreker

Binnenband op de motor

Bandenlichters onder de radiateur

Schakelpedaal en kopp. Handle op de motor

WP_20160424_17_13_29_Pro

 

 

 

 

 

Kettingschakels in stuurpad.

WP_20160424_15_45_53_Pro

 

 WP_20160424_17_12_22_Pro WP_20160424_17_13_20_Pro WP_20160424_17_12_06_Pro

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mee in rugzak:

 

Alle benodigde gereedschap

Bougie,

Tie wraps, ook hele grote igv lekke band.

Borgclip voortandwiel

Zaagblaadje

Sproeier en sproeierboor

Leesbril(!!)

Diverse bouten en moeren

Banden rep. Set

Drukmeter

Deksel en wieltje gashandle

Water/Isostar

Repen

Telefoon

Rugzak herkenbaar aan NL vlag en rijnummer  (heb ooit 100 kM met andermans rugzak lopen slepen en er is maar 1 NL deelnemer…)

 We brengen dagelijks verslag uit van de belevenissen in deze OER TRIAL !!

Kijk op ons Facebook  voor de laatste updates!

 

 

Sherco Factory 2016!!

22-03-2016
Header FLASH INFO
2016 SHERCO TRIAL FACTORY

tl_files/sherco/images/Factory ST 0.jpg

With the 2016 Factory Special Edition Trials Model, Sherco offers a motorcycle that is more accomplished than ever. It is the fruit of continued development at all levels; the chassis, the engine and the appearance.

CHASSIS

Aluminum fork: The fork is produced by the TECH brand. It is 100% aluminum and is one of the lightest on the market.

Öhlins shock: New settings.

Skidplate: Extremely light and durable, made from 7075, T6, the profile enables an optimal grip in the most difficult conditions.

Wheels: Made by MORAD, anodized brilliant blue, it has been machined for weight reduction.

Crown: Produced by ZF/OXIA with an FIM protector.

Footrest: Made by S3, charcoal grey anodized aluminum, fully machined; very high quality with an excellent finish.

Rear wheel adjusting snails: Also manufactured by S3, charcoal grey anodized aluminum, featuring a convenient and compact design.

Tires: Michelin X-LITE, extremely light.

Brakes: Brake system BRAKTEC, fitted with high performance GALFER discs.

Front wheel axle: Lightened

Steering pivot nut: Lightened

Circuit breaker: OXIA, approved by the FIM.

ENGINE

Piston: Forged and manufactured by VERTEX.

Cylinder head: Produced by S3, the weight has been reduced and it is finished in black.

Clutch: Clutch SURFLEX R.

Housings: The housings have received a special stabilization treatment.

Exhaust: New diameter elbow for better performance at low revs.

CDI: New Dual spark CDI HIDRIA.


APPEARANCE

Rims: The rims are anodized a brilliant blue, the hubs and two spokes are flourescent yellow (for easier valve location).

Plastics: Black, giving an elegant look to the bike.

Black finish: Triple trees, fork and cylinder head.

Charcoal grey finish: Footrests, rear wheel adjusting snails, master cylinder covers and chain tensioner.

Graphics kit: Brand new and exclusive for the new 2016 Factory Special Edition Trials Model. The neon yellow is sublime and energizes the lines of the bike.

Handlebar
: OXIA Handlebar has a satin white finish. New bright blue and yellow handlebar pad.

The 2016 Factory Special Edition Trials Model is the best model to date, and is the fruit of over 15 years of experience and knowledge in the production of Trials motorcycles. The model will be available in this configuration in 125cc, 250cc and 300cc for a limited time.

tl_files/sherco/images/Factory ST 1.jpg

tl_files/sherco/images/Factory ST 2.jpg

tl_files/sherco/images/Factory ST 3.jpg

tl_files/sherco/images/Factory ST 4.jpg

tl_files/sherco/images/Factory ST 5.jpg

tl_files/sherco/images/Factory ST 6.jpg   tl_files/sherco/images/Factory ST 7.jpg   tl_files/sherco/images/Factory ST 8.jpg

Copyright M. Rovira

image Click here to unsubscribe
Footer Races

SCORPA Factory 2016!!

22-03-2016
Header Scorpa
                         2016 SCORPA TRIAL FACTORY

tl_files/core/image/Factory SC 0.jpg

Scorpa exclusively offers the 2016 Factory Trials model in the colors of the brand. This special model is the result of refinements in every area of the motorcycle, chassis, engine and appearance.

CHASSIS

Aluminum fork: The fork is produced by TECH. It is 100% aluminum and is one of the lightest on the market.

Shock: REIGER shock absorber with integrated cylinder.

Wheels: Made by MORAD, are anodized brilliant charcoal grey, they have been machined for weight reduction.

Skidplate: Extremely light and durable, made from 7075, T6, the profile enables an optimal grip in the most difficult conditions.

Crown: Produced by ZF/OXIA with an FIM protector.

Footrest: Made by S3 (Hardrock), charcoal grey anodized aluminum, fully machined; very high quality with an excellent finish.

Rear wheel adjusting snails: Also manufactured by S3, charcoal grey anodized aluminum, featuring a convenient and compact design.

Tires: Michelin X-LITE, extremely light.

Brakes: Brake system BRAKTEC, fitted with high performance GALFER discs.

Front wheel axle: Lightened

Steering pivot nut: Lightened

Circuit breaker: OXIA, approved by the FIM.
ENGINE

Piston: Forged and manufactured by VERTEX.

Cylinder head: Produced by S3, the weight has been reduced and it is finished in charcoal grey.

Clutch: Clutch SURFLEX R.

Housings:The housings have received a special stabilization treatment.

Exhaust: New diameter elbow for better performance at low revs.

CDI: New Dual spark CDI HIDIRA.

APPEARANCE

Plastics: White front and rear fenders.

Black finish: Frame, and the fork triple trees.

Charcoal grey finish: Footrests, cylinder head, rear wheel adjusting snails, master cylinder cover, chain tensioner and rims.

Graphics kit: Brand new and exclusive for the new 2016 Factory Special Edition Trials Model. The neon orange is sublime and energizes the lines of the bike.

Handlebar: OXIA Handlebar has a satin white finish. New black and bright orange handlebar pad.
The 2016 Factory Special Edition Scorpa Trials Model is the best model to date, and is the fruit of over 20 years of experience and knowledge in the production of Trials motorcycles. The model will be available in this configuration in 125cc, 250cc and 300cc for a limited time.

tl_files/core/image/Factory SC 1.jpg

tl_files/core/image/Factory SC 2.jpg

tl_files/core/image/Factory SC 3.jpg

tl_files/core/image/Factory SC 4.jpg

tl_files/core/image/Factory SC 5.jpg

tl_files/core/image/Factory SC 6.jpg   tl_files/core/image/Factory SC 7.jpg   tl_files/core/image/Factory SC 8.jpg

Copyright M. Rovira

Cliquez ici pour vous désabonner